그 이유는탄소섬유 복합재항공우주 분야에서 널리 사용될 수 있는 이유는 주로 경량의 이점이 항공사에 연료 경제성과 항공기 범위 측면에서 상당한 경제적 이점을 가져다주고, 전통적인 재료에 비해 고급 복합재가 가져온 설계 개선과 결합되기 때문입니다. 군용 항공기와 우주선이 개발 및 적용을 주도했지만,탄소섬유 복합재상업 항공 분야에서는 생산량이 늘어나고 탄소 섬유 복합재 제품의 사용이 상용화되었습니다.
동시에 항공사는 더 높은 탑재량과 연료 효율이 더 높은 항공기를 통해 운영 비용을 개선하고 유지 관리 비용의 영향을 줄이기 위해 열의를 보이고 있습니다. 항공사는 또한 노후화된 항공기를 연료 효율이 더 높고 조용한 항공기로 교체하여 환경 친화적이 되라는 압박을 받고 있습니다. 그 결과,새로운 세대의 상업용 항공기는 금속 및 기타 재료를 대체하기 위해 점점 더 진보된 탄소 섬유 복합재를 사용합니다.군사용 애플리케이션에서의 이전 개발을 따릅니다.
복합소재를 광범위하게 활용한 최초의 상업용 항공기 중 하나인 보잉 767, 1983년에 서비스를 시작했으며약의 합성 내용을 가지고 있습니다6% , 주로 내부 2차 복합 구조로 구성됩니다. 1995년에 서비스를 시작한 Boeing의 기존 777은 약11% 복합재, 복합 플랩/에일러론 및 랜딩기어 도어 포함.
에어버스 A3802007년에 처음 출시되었으며, 복합소재로 제작된 꼬리 구조가 특징입니다.약의 합성 내용23% . 보잉 777X는 복합소재 날개와 복합소재 집약 엔진으로 재설계되었으며 복합소재 함량은 1000만 톤 이상입니다.30% . 보잉 787은 2011년에 탄소 섬유로 공식적으로 서비스를 시작했습니다.이상의 복합 콘텐츠50% 복합 날개와 동체를 포함하여. 에어버스 A350 XWB("A350")는 2014년 12월에 처음으로 인도되었으며 복합 컨텐츠는 다음과 같습니다.53% .
따라서 향후 발전 추세는 다음과 같다.새로 설계된 항공기는 이전 세대 항공기보다 더 많은 탄소 섬유 소재를 사용할 것입니다. 또한 대형 항공기는 소형 항공기보다 더 무거운 복합 소재를 사용할 것입니다..
항공 여행이 회복되고 연료 효율이 높은 최신 항공기에 대한 수요가 증가함에 따라, 에어버스와 보잉은 2022년에 기존 항공기 플랫폼의 생산 속도를 높이기 시작할 것입니다. 또한, 상업용 항공 생산성이 증가함에 따라 탄소 섬유 복합재에 대한 수요도 꾸준히 증가할 것으로 예측할 수 있습니다.
