우리 모두가 알고 있듯이 응용 프로그램은탄소섬유복합재료상업용 항공기의 부품은 2차 구조 부품에서 1차 구조 부품으로 전환되었습니다. 일부 첨단 외국 상업용 항공기(예: 보잉 787, 에어버스 A350 등)에서는 탄소섬유 복합재료 CFRP의 사용이 50%에 도달하거나 심지어 초과했습니다.
실제로 해외에서 상업용 항공기용 탄소섬유복합구조 부품을 개발하는 이유 중 하나는 미국 항공우주국 NASA 연구센터에서 시작한 NASA-ACEE(항공기 에너지 효율) 연구 프로그램에 일부 기인한다. 항공기 연료 소비를 줄이기 위해
탄소섬유 강화 수지복합체(이하 CFRP)는 고강도, 고탄성, 고피로강도, 저비중 등 일련의 우수한 특성을 갖고 있다. CFRP는 원래 스포츠 장비에 사용됐으나 최근에는 압력용기, 풍력터빈 등 에너지 분야는 물론 자동차 등 운송분야까지 확대됐다. 민간 항공기에 복합재료가 최초로 사용된 것은 보잉 707의 전면 플랩(붕소섬유/에폭시수지, 1970년 초도비행)이었고, 이어서 탄소섬유 복합재료 3종(T300/2544, T300/5209, AS/3501) 1973년 보잉 737의 스포일러.
이후 상업용 항공기의 주요 구조 부품에 CFRP가 사용된 이유는 1975년 NASA의 Langley Research Center에서 시작된 NASA-ACEE(항공기 에너지 효율) 프로젝트인 Advanced Composite Structure Program(1977-1985) 때문이었습니다. 항공기 연료 소비를 줄입니다. 이 프로젝트는 CFRP를 사용하여 항공기 중량을 25% 줄여 연료 소비를 10-15% 줄였습니다.
